Kommentarer på: ”I motvind lyfter draken”

Av: Gerhard.larsson2@gmail.com

Gerhard.larsson2@gmail.com — Tue, 15 Jan 2019 11:18:50 +0000

Jag ska absolut köpa denna bok och betonar att Magnus Sundemo hade en stor roll för mig som journalist på Dagens Industri när jag bevakade Volvo Cars under Ford-tiden och början av Geely-tiden.
Alltid intressant och inspirerande att diskutera Volvo Cars med Magnus.
Gerhard Larsson
Fd Journalist Dagens Industri

Av: Nicklas Dahlgren

Nicklas Dahlgren — Mon, 21 May 2018 14:56:06 +0000

Som svar på Magnus Sundemo.

Jag vill börja med att säga att mitt resonemang var ur ett generellt perspektiv. Och där står jag fast vid min åsikt. Som anställd ska man värna sin rätt, men man ska absolut inte glömma att man även har skyldigheter gentemot sin arbetsgivare.
Att situationen inom Volvo var så kritisk, som jag nu insett, var jag inte medveten om. Min huvudförklaring är att jag inte är i fordonsbranschen. Och visst, med tanke på hur många bilmärken/arbetsgivare man har att välja på inom svensk fordonsindustri så kan jag förstå att man kände sig tvungen att genomföra ”okonventionella metoder” som går emot s k normalt agerande för att ha ett jobb att gå till. Och eftersom det inte verkar ha blivit ett rutinmässigt aregande, så tänker jag: Fair enough, kanske inte så dumt ändå om nöden krävde det.
Det vore intressant att läsa din bok, men det är inget jag vågar lova att göra. Det finns för många privata parametrar att få ihop för att avlägga det löftet. 🙂
/Nicklas D

Av: Sture Henckel

Sture Henckel — Mon, 21 May 2018 08:51:09 +0000

Som svar på Erik Sönegård.

Hej, tack för din kommentar! Tråkigt att du ser användning av ordet som uttryck för cynism. Naturligtvis finns det ingen jämförelse med verkliga talibaner i Afghanistan. Men Volvo Cars vd kallade Magnus Sundemo för ”Volvotaliban” och jag tycker det är rimligt att vi citerar även starka ord från boken.

Sture Henckel

Av: Erik Sönegård

Erik Sönegård — Fri, 18 May 2018 15:53:30 +0000

Hej, jag reagerar starkt på rubrksättningen och att man väljer att lyfta fram det smeknamn på Magnus som omnämns. Man kan väl misstänka att VD:n i fråga inte förstår vad som ingår i begreppet ”taliban” (knappt så jag gör heller), men givet vad gruppen gör i Afghanistan så är det knappast något smickrande. Att använda det uttrycket är ignorant och obildat, att ni väljer att lyfta fram det i rubriken får en att fundera på vilken verklighet ni lever i, antagligen en där begrepp som ”taliban” bara innebär någon radikal person i turban. Jag hoppas att det faktum att jag skriver detta mailet är svar nog på hur jag reagerade när jag fick artikeln i min mailkorg. Synd att det förtar intrycket av Magnus goda arbete, och ni fick mig förvisso att läsa artikeln, men så cynisk skall jag väl inte vara.

//Erik Sönegård

Av: Bengt Swedenfeldt

Bengt Swedenfeldt — Wed, 16 May 2018 15:43:20 +0000

Magnus är en riktig hjälte och föredöme inte bara för ingenjörer utan för alla svenskar!
Jag var själv med på tiden det begav sig på Volvo Cars när Gyllenhammar till varje pris skulle driva igenom samgåendet med med Renault. Argumenten för samgåendet var i många fall inte underbyggda med fakta och Gyllenhammar och hans anhängare var ”inte intresserade” av någon genomlysning av underlagen. Det ledde till en sorts ”gerillaverksamhet” där visssa ingenjörer och tekniska chefer samverkade i att visa på de verkliga förhållandena trots stora personliga risker i ett riktigt tufft klimat. Bl.a. bevisades att det var möjligt att installera en rak 6:a tvärs i motrummet på S80.
Sören Gyll visade sig vara mottaglig för motargumenten. Heder åt honom!
Utan dessa själuppoffrande insatser hade Volvo Cars verksamhet i Sverige varit mycket utarmad. Det mesta av produktutvecklingen hade skett i Frankrike och Sverige hade gått miste om det stora utvecklingslokomotivet Volvo Cars. Viktigt för teknisk utveckling i hela Sverige. Många svenska underlevarantörer hade på samma sätt utarmats och tvingats minska sin verksamhet här. Även Volvo trucks och Scania hade fått problem när det unika svenska fordonsclustret förlorat sin enskilt viktigaste komponent. Kanske hade även produktionsvolymen i Sverige minskat eller tom. nollats. Effekterna hade naturligtvis även påverkat hela den västsvenska och svenska ekonomin även idag.
Produkternas status hade definitivt inte mått bra av att vara ett ”derivat” av Renault . Helt förödande då Volvo cars möjliga nisch är premiumsegmentet. Detta med tanke på storlek av både hemmamarknad och tillverkningsvolym.
Vi svenskar låter oss ofta ledas i fållor utan att protestera. Det här är ett exempel på civilkurage som vi behöver mer av. Här handlade det heller inte om att blockera utan om att konstruktivt och kreativt visa på alternativa möjligheter. Magnus har ju även agerat så här i andra fall, exempelvis när det gäller bränslesnåla fordon under slutet av Ford-eran.
Magnus var trots sitt ödmjuka och diplomatiska manér en ledstjärna i det ”alternativa” arbetet. Han och alla andra som vågade ta striden är verkligen värda all respekt!
Tack Magnus, det ska bli spännande att läsa din bok.
Jag saknade denna dimension i TV-dokumentären om spelet i Renaultaffären.

Av: Magnus Sundemo

Magnus Sundemo — Tue, 15 May 2018 08:45:53 +0000

Som svar på Nicklas Dahlgren. Tack för din feedback!Du har givetvis en poäng i din kommentar om det varit ett normalt krisläge. Läget var dock så kritiskt i företaget och vi upplevde att företagsledningen hade tappat initiativet och inte såg hur man kunde vända ett katastrofalt läge där försäljningen rasade och pengarna rann ut ur företaget. Istället för att vara en konventionell reaktiv fackklubb valde vi då att ta ett oväntat steg och ge oss in i fighten och försöka vända läget. För mig handlade det om att ta ansvar för jobben för 1000 medlemmar och deras jobb. Det handlade inte om i längden subventionera företaget utan en kort kraftfull insats. När vinden vände lyckades vi förhandla fram ett hyfsat vinstdelningssystem och har en lönestruktur och löneläge som är bland de högsta i regionen. Vi har skapat respekt för vårt ansvarstagande både i företagsledningen och i bolagsstyrelse och vågar utmana. Läs gärna min bok och jag vore oerhört glad om du ger mig uppriktig feedback både ris och ros när du läst den. Magnus S

Av: Nicklas Dahlgren

Nicklas Dahlgren — Mon, 14 May 2018 13:45:44 +0000

Jag funderar på hur man resonerar när man som facklig organisation lyfter fram Magnus Sundemos gärningar som extra fina och bra. Han har säkert hjälpt Volvo och våra medlemmar på många sätt med sitt okonventionella arbete, men att som fackförening ge en facklig företrädare credit för att uppmana sina medlemmar att jobba gratis, citat: ”Vi utmanade medlemmarna i facket att jobba med nya idéer på luncher och kvällar.” är i mina ögon märkligt. Borde man inte som facklig företrädare kämpat för att det gavs utrymme för ”sidouppdragen” inom ramen för ordinarie tjänster istället?
Ungefär vid samma tillfälle kunde man, på Sv Ingenjörers hemsida, även läsa att den genomsnittlige ingenjören jobbar över ca 5 timmar i veckan och att våra arbetsgivare genom detta bjudits på många manår. Jag tycker inte att vi ska konkurrera genom att ge våra arbetsgivare en massa ingenjörstimmar gratis.
Är det Sv Ingenjörers uppdrag att glorifiera och uppmuntra övertid, lunch- och kvällsarbete? Eller är ert uppdrag att jobba för en arbetsmarknad där anställda får betalt för nedlagt tid, att de oftast jobbar de timmar tjänsten avser samt har balans mellan privatliv och arbetsliv? Det självklara borde vara det senare alternativet, men intrycket blir tyvärr ett annat.

Av: tord bengtsson

tord bengtsson — Wed, 09 May 2018 19:41:20 +0000

Detta låter som en riktig eldsjäl och förmåga, sådana måste svensk industri lära sig att ta väl hand om, oavsett ledningens planer. Sveriges enda konkurrensförmåga ligger i enskildas möjligheter till ”skunk work”, vi kan aldrig konkurrera med arbetstimmar.

Av: Bo Nilsson

Bo Nilsson — Wed, 09 May 2018 11:06:35 +0000

Snyggt jobbat säger en gammal fackordförande inom Ericson! Det är svårt att överleva på ett sådant uppdrag i både med och motvind. Det har du gjort med bravur.