Anställningsstoppet förlängs på Trafikverket

Trafikverkets tuffa läge fortsätter, med besparingskrav, anställningsstopp och omplacering av anställda. Samtidigt ökar satsningen på underhåll av väg och järnväg. Hur känns det läget? Vi frågade två förtroendevalda ingenjörer.   

Trafikverket har fått besparingskrav på 900 miljoner kronor för 2025–2026. Sedan november har man haft ett anställningsstopp som skulle ha tagit slut 1 juni. Men nyligen blev det klart att stoppet förlängs till februari 2027. 

– Anställningsstoppet märks. När folk slutar gör man oftast inte ersättningsrekryteringar, trots att det är samma mängd arbetsuppgifter, säger Anna Islén, ingenjör på IT-avdelningen (IKT) och fackligt förtroendevald i Saco-S på Trafikverket.

Men nu när anställningsstoppet förlängts tycker hon att mer görs för att kapa bort arbetsuppgifter.

– Och det här efterfrågas från våra medlemmar. Annars blir det inte rimligt till slut.

Gasar och bromsar

Jonas Sjöholm är också han ingenjör och fackligt förtroendevald i Saco-S på Trafikverket. Han jobbar inom underhåll av väg.

– Det är en enorm satsning på vägunderhåll nu, och även järnvägsunderhåll. Och det är prioriterat att få in projektledare, underhållsingenjörer och projektingenjörer. Men med anställningsstoppet tar det längre tid. Vi har rätt många pensionsavgångar också framöver och jag är rädd att det blir ansträngt, med stora belastningar på de som finns kvar.

Han säger att ledningen är väl medveten om att anställningsstoppet och besparingarna inte gör Trafikverket mer attraktivt på marknaden.

Nu satsar man i första hand på att omplacera och rekrytera medarbetare internt. Om det inte går så lyser man ut tjänsten externt. 

Bra med intern rörlighet

Men allt är inte negativt med det som händer.

– Det är bra att det blir en intern rörlighet. Man samlar på sig kunskap om Trafikverket och den kompetensen tar man till vara när man rekryterar internt, säger Anna Islén.

Jonas Sjöholm pekar också på att det är positivt med den stora satsningen inom underhåll:

– Min förhoppning är att det ska lösa sig. Att vi kan utveckla oss internt med de medarbetare som finns. Och det är ändå positivt att vi har ökande verksamheter. Om det kommit rena besparingar hade det varit värre.

Få ingenjörer kommer att omplaceras

För att klara besparingskraven har man satt ett tak för antalet årsarbetskrafter – där både anställda och konsulter räknas med. Nu går Trafikverket igenom bemanningsplaneringen. Och än så länge tror man att det ska räcka med omplaceringar, att man inte ska behöva varsla om uppsägning. Och mycket kommer troligtvis att falla på plats under sommaren.

Bemanningsbegränsningarna berör inte ingenjörerna främst. I stället finns de inom ekonomi, säkerhet, verksamhetsstyrning och strategi. Men det påverkar ändå ingenjörers arbetsmiljö, menar Jonas Sjöholm.

– För de här stödfunktionerna behövs ju. När vi ökar produktionen av underhåll, och vi inte blir fler så blir det ansträngt.

Anna Islén pekar på att Trafikverket har en bra inställning till omplaceringarna.

– Det vägs in vad man vill och vad man kan. Fokus nu är att ta hand om dem som är övertaliga, att göra det bra mitt i det här.

Hon tycker också att besparingarna kan ha en poäng.

– Vi har vuxit ganska mycket. Kanske är det bra att stanna upp och se över vad vi har, vad vi gör och hur vi ska göra det.

Kan bli bättre – eller inte

Anna Islén hoppas att man kommer att komma ut i en bättre organisation när omplaceringarna och anställningsstoppet är över.

– Att vi får bättre arbetsmiljö och roligare på jobbet. Nu kan jag höra vid kaffemaskinen att ”Det har varit roligt på jobbet men det är det inte längre”. Alla tycker inte så men det är illa nog att det kommer. Men jag tror att det blir en positiv utveckling när vi kommit igenom den röra som blir nu.

Jonas Sjöholm är inte lika optimistisk.

– Det blir ju inte så att man drar ut korken för fler anställningar i februari, utan det här kommer vi nog att få leva med. Men till dess kommer bilden att bli mer tydlig, vilka roller som kommer att behövas.

– Kortsiktigt kommer vi troligtvis att behöva nyttja konsulter. Det är en förutsättning för att kunna driva projekten. Inte att de ersätter anställda, men för att klara den ökade volymen av underhållsprojekt.